«ДИВО» русская книга рекордов и достижений

ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ ЧЕЛОВЕКА:   Суда и судоходство 

СУДА И СУДОХОДСТВО

САМАЯ ДРЕВНЯЯ ЛОДКА

Самый древний в мире челн найден на берегу Дона около села Щучье. Его длина 7,55 метра. Челн выдолблен из целого ствола дуба. Исследователи установили, что челн построен примерно 4 тысячи лет назад. Сейчас он хранится в Государственном Историческом музее в Москве.

САМЫЙ СТАРЫЙ ПОРТ

Самый древний морской порт России — Архангельский. Первоначальные его постройки относятся к XVI веку. Свое название порт получил в 1613 году по имени находившегося рядом монастыря. Отсюда, из устья Северной Двины, уже в XII веке Русь вела торговлю со Скандинавскими странами, а затем и с другими государствами Западной Европы. До основания Петербурга Архангельский порт был единственным морским в Русском государстве.

ПЕРВЫЙ КОРАБЛЬ

Принято считать, что первый корабль русского флота был построен н. Архангельской судоверфи, принадлежащей купцам Баженниковым. Он был спущен на воду 20 мая 1694 года. Назывался корабль «Святой Павел». Однако еще прежде, в 1669 году, под Москвой, в селе Дединове, был построек самый первый русский военный трехмачтовый корабль «Орел». Там же была построена яхта, которая вместе с «Орлом» и двумя «вооруженными шлюпами» прошла по Оке и Волге в Каспийское море для «охраны торговли с Персией». В 1670 году «Орел» был сожжен в Астрахани повстанцами Степана Разина.

РОССИЙСКОЕ АДМИРАЛТЕЙСТВО

В свой первый приезд в Архангельск в 1693 году Петр I основал в Соломбале судостроительную верфь, организовал первое в стране адмиралтейство. Всего Соломбальская верфь дала России до 1862 года около 500 парусных кораблей различных типов. В 1871 году в Архангельске была учреждена первая в России мореходная школа.

АНДРЕЕВСКИЙ ФЛАГ

Символом Военно-Морского Флота России с конца XVII века становится Андреевский флаг с синим крестом. Учрежденный Петром I в 1699 году Андреевский стяг получил свое имя от первого христианского проповедника на Руси Андрея Первозванного. Голубые диагонали на белом полотне символизируют косой крест, на котором, по легенде, был распят проповедник. Андреевский флаг просуществовал до конца Российской империи, а в годы гражданской войны поднимался на военных кораблях белых.

В феврале 1992 года морской флаг русского военного флота возвратился в строй. Первым из военных кораблей новой России под Андреевским флагом стал ходить эскадренный миноносец «Беспокойный», спущенный на воду со стапелей Северной верфи Санкт-Петербурга. Ему назначено служить у тихоокеанских берегов.

ПЕРВЫЙ В МИРЕ ЯХТ-КЛУБ

Самый первый в мире яхт-клуб был основан в Санкт-Петербурге по личному указу Петра I в 1718 году. Флот клуба, насчитывавший 141 судно, был создан, как говорилось в указе, «для увеселения народа, наипаче же для лучшего обучения в искусстве по водам и смелости в плавании». Гребные и парусные суда клуба отправлялись в походы вверх по Неве до Шлиссельбурга и по Невской губе до Кронштадта. В качестве капитана в этих плаваниях не раз участвовал и сам Петр I.

САМЫЙ БОЛЬШОЙ ЯКОРЬ

У входа в краеведческий музей в городе Николаевске-на-Амуре демонстрируется якорь из кованого железа, относящийся ко времени зарождения российского флота. Высота якоря — 4,8 метра, а вес — 6,1 тонны.

ПЕРВЫЙ МАЯК

Огонь, зажженный 4 апреля 1704 года на Петропавловской крепости в Санкт-Петербурге, считается первым русским маяком. С ростом города он за ненадобностью был упразднен.

ПЕРВАЯ ПОДВОДНАЯ ЛОДКА

Первая в нашей стране подводная лодка — «потаенное судно» — была построена в-1720 году Ефимом Никоновым, крестьянином-самоучкой из подмосковного села Покровское. Судно было построено на Галерном дворе в Петербурге. В 1724 году в присутствии Петра I оно было спущено на воду и прошло испытания на Неве. Однако талантливому изобретателю так и не удалось довести дело до конца — помешала смерть Петра I. У Никонова оказалось много завистников. Его послали простым рабочим на Астраханскую верфь, откуда он уже не возвратился. Лодку же поместили в сарай, где она пришла в полную негодность.

ПЕРВЫЙ РУССКИЙ ПАРОХОД

3 ноября 1815 года от пристаней Петербурга отошел первый русский пароход «Елизавета». Через 2 часа 45 минут он прибыл в Кронштадт. Пароход шел со скоростью 8,75 версты в час. Мощность его двигателя была всего 4 лошадиные силы.

ПЕРВЫЙ БРОНЕНОСЕЦ

Первый так называемый брустверный броненосец был заложен в 1869, а спущен на воду в 1872 году с именем «Петр Великий». Разработка броненосного корабля производилась под руководством вице-адмирала А. А. Попова (1821 — 1898). При водоизмещении 10 400 тонн, длине 103,5 метра, ширине 19 метров он имел толщину броневого пояса в средней части 365 миллиметров и в оконечности 203 миллиметра. Скорость хода 14 узлов, четыре 305-миллиметровых и шесть 87-миллиметровых орудий делали боевой корабль могущественным. Сам Рид — конструктор английских броненосцев — отмечал, что «Петр Великий» сильнее всякого британского броненосного корабля. Однако долгие годы он оставался единственным сильным боевым кораблем российского флота. Его разобрали на металлолом в 1959 году.

ПЕРВЫЙ В МИРЕ ЛЕДОКОЛ

Первый в мире ледокол был построен в России в 1864 году кронштадтским купцом М. Бритневым путем перестройки носовой части буксира «Пайлот» таким образом, что судно могло вползать на лед и давить его своей тяжестью. «Пайлот» имел в длину 20 метров. Его двигатель был мощностью 85 лошадиных сил.

В 1899 году по чертежам адмирала С. О. Макарова (1849 — 1904) был построен первый арктический ледокол «Ермак» водоизмещением 8 тысяч тонн и мощностью 10 тысяч лошадиных сил. Длина «Ермака» — 93 метра, ширина — 23 метра. Он долгие годы был самым мощным в мире ледоколом.

ПЕРВЫЙ В МИРЕ ТЕПЛОХОД

В январе 1903 года русский инженер-кораблестроитель К. П. Боклевский (1862 — 1928) впервые в мире разработал проект теплохода — судна с дизельными двигателями. В июне 1903 года в Петербурге, на Выборгской стороне первый теплоход был спущен на воду. Он получил имя «Вандал». Применение дизельных двигателей обеспечивало значительную экономию топлива.

ПОДВОДНАЯ ЛОДКА -ДОЛГОЖИТЕЛЬ

«Пантера» — единственная в мире подводная лодка, участвовавшая в боевых действиях трех войн: первой мировой, гражданской и Великой Отечественной. «Пантера» была построена по проекту выдающегося русского кораблестроителя И. Г. Бубнова (1872 — 1919) и 5 августа 1916 года пополнила Балтийскую флотилию. Во время первой мировой войны ею был потоплен транспорт кайзеровского флота. В гражданскую «Пантера» уничтожила английский эскадренный миноносец «Виктория». А в сентябре 1941 года,» когда гитлеровская авиация стремилась подорвать советские корабли в гаванях Кронштадта, огнем своей, артиллерии подводная лодка «Пантера» сбила один из самолетов противника.

НЕМАГНИТНАЯ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ ШХУНА

Первым в мире немагнитным моторно-парусным судном является уникальная трехмачтовая шхуна «Заря» водоизмещением 600 тонн, предназначенная для изучения магнитного поля Земли на океанских акваториях. Впервые шхуна вышла в плавание в 1954 году. Она построена из дерева и немагнитных материалов, чтобы исключить влияние корпуса и его оборудования на показания магнитометров и магнитных компасов.

ПЕРВЫЙ В МИРЕ ЛЕДОКОЛ-АТОМОХОД

17 сентября 1959 года первый в мире советский атомоход «Ленин» вышел в плавание. Обычные ледоколы сжигают в сутки около 70 тонн топлива, а атомоход расходует за то же время несколько граммов ядерного горючего, которое можно вместить в спичечную коробку.

СУБМАРИНА НА СЕВЕРНОМ ПОЛЮСЕ

17 июля 1962 года советская подводная лодка «Ленинский комсомол» под командованием Л. М. Жильцова, пройдя под льдами Северного Ледовитого океана, впервые всплыла в районе Северного полюса

САМАЯ БОЛЬШАЯ СУБМАРИНА

Самыми большими в мире являются советские подводные лодки класса «Тайфун». 23 сентября 1980 года НАТО объявило о том, что на судостроительной верфи в Северодвинске (Белое море) была спущена на воду первая лодка этого класса. Полагают, что водоизмещение лодки при полном погружении составляет 25 тысяч тонн, длина равна 170 метрам, на борту установлено 20 ракет с радиусом действия 8895 километров каждая.

САМАЯ БЫСТРАЯ ПОДЛОДКА

Максимальная скорость советских атомных подводных лодок класса «Альфа» составляет 42 узла или 77,8 километра в час и более. Благодаря использованию титанового сплава, эти лодки, как полагают, могут погружаться на глубину до 762 метров. Длина этих лодок равна 79,3 метра.

ПЕРВОЕ НАДВОДНОЕ СУДНО НА СЕВЕРНОМ ПОЛЮСЕ

17 августа 1977 года атомный ледокол «Арктика» под командованием Ю. С. Кучиева, преодолев за трое суток льды Северного Ледовитого океана, первым среди надводных морских судов достиг Северного полюса. Никогда еще на Северном полюсе не собиралось столько людей — 207 человек, среди которых было 36 женщин.

САМЫЕ БОЛЬШИЕ ПАРУСНИКИ

Четырехмачтовые парусно-моторные барки «Седов» и «Крузенштерн» — самые большие в мире. Изящный и легкий на вид «Седов» имеет водоизмещение более 7500 тонн. 59-метровые стальные мачты несут 32 паруса площадью 4292 квадратных метра. Длина корпуса судна составляет 117,2 метра. У. «Крузенштерна» длина 114 метров, общая площадь парусов 3631 квадратный метр, а водоизмещение — 6700 тонн. Эти великолепные суда обладают большой автономностью плавания. Четырехмесячный запас пресной воды позволяет им подолгу находиться вдали от берегов. «Седов» использовался как научно-экспедиционное судно, «Крузенштерн» — для практики курсантов мореходных школ Калининграда и Мурманска.

ВОСХОЖДЕНИЕ КО ДНУ

Два отечественных ГОА (глубоководных обитаемых аппарата) нового поколения «Мир-1» и «Мир-2» способны опускаться на недосягаемую ранее глубину. Их грузоподъемность достигает 300 килограммов, что на 100 килограммов больше, чем у зарубежных аналогов. Эти ГОА — результат совместной работы советских и финских специалистов, их разработка и приемные испытания были завершены в декабре 1987 года.

Во время испытаний в водах Центральной Атлантики аппараты в течение двух дней последовательно достигали 6170 и 6120 метров. Двойное погружение на такую глубину одними и теми же гидронавтами было осуществлено впервые в мире. В составе экипажа были два отечественных специалиста — профессор Игорь Михальцев и доктор наук Анатолий Сагалевич — и пилот из Финляндии Пекки Лааксо.

ГОА типа «Мир» рассчитаны на работу экипажа из трех человек. Средства жизнеобеспечения позволяют находиться под водой около 3,5 суток. Максимальная скорость хода — 5 узлов. В 1989 году эти аппараты были использованы для обследования затонувшей в Норвежском море подводной лодки «Комсомолец».